道路の昔と今 ／ 大阪府 大阪市港区

天保山ジャンクションの昔と今
港の水辺に橋脚が立ち、大阪港線と湾岸線がつながるまで

航空写真でたどる港と道路の変化　｜　読了 約5〜6分

大阪港の水辺にある天保山ジャンクションは、大阪の都心へ向かう16号大阪港線と、湾岸の4号・5号線が集まる場所です。大きな橋と輪を描く接続道路が、港の岸壁や市街地のすぐそばに収まっています。

今の形になるまでには、南へ延びる道路、都心から届く道路、安治川を渡る橋が、別々の時期に加わりました。国土地理院の航空写真を並べると、「橋を造る」「道路を延ばす」「道路どうしをつなぐ」という工事の違いが見えてきます。

1964年6月
水辺には、岸壁と建物が並ぶ

写真の左上には広い水面があり、岸沿いには大きな建物が並んでいます。右側には細かな街区が続き、中央には陸地を横切る道路が見えます。後の写真で目立つ、高架の大きなカーブや川を斜めに渡る橋は、まだありません。

道路だけを見ると空白に見える場所も、港としてはすでに使われていました。岸壁、建物、水路、街の区画が並ぶ土地に、後から高速道路が加わっていきます。写真を比べるときは、水辺の輪郭を先に探すと、道路が増えても同じ場所を追えます。

阪神高速の年表では、天保山〜南港北間の開通は1974年7月15日です。港大橋を含むこの区間が、先に南への道を開きました。大阪港線が天保山へ届くよりも前のことです。［1］

1986年4月
完成した道路の先で、橋の工事が進む

1986年の写真では、南側へ続く曲線の高架がはっきり見えます。一方、左上の水面には、岸から続く道路とは離れて構造物が立っています。後に安治川を横断する天保山大橋となる部分です。この段階では、川を渡る道が一本の線として連続していません。

天保山大橋は1984年に着工し、1991年9月18日に開通しました。1986年の写真は、その途中を記録しています。完成した橋の写真では一体に見える主塔や桁も、工事中は水面に離れて現れます。［2］

1989年4月
大阪港線が届き、接続部分の工事が続く

写真を右側から中央へたどると、市街地の間を延びてきた高架が見えます。16号大阪港線の本田〜天保山間は、撮影のおよそ一か月半前、1989年3月14日に開通しました。南への道に続いて、都心側からの道が届いたことになります。［1］

水面を斜めに渡る橋も、この写真では線として見えるようになっています。ただし、天保山大橋の開通は1991年です。1989年の写真に橋桁が写っていることを、そのまま供用開始と読み替えることはできません。

橋の付け根と大阪港線の間に目を向けると、後の写真にある大きな輪はまだ整っていません。幹となる道路が先に姿を現し、枝となる接続道路が加わっていく。ジャンクション全体を一度に見るより、部分ごとに追うと工事の順序が分かりやすくなります。

1994年5月
岸辺に大きな輪ができ、路線網も広がる

橋の南側に、大きく回り込む輪の形が見えます。1989年の写真と比べると、直線の道路と曲線の道路がまとまり、今につながる形が分かるようになりました。岸辺の限られた土地の中で、道路が互いをまたいでいます。

5号湾岸線の南港北〜中島間は1991年9月18日に開通しました。続いて1994年4月2日には、中島〜六甲アイランド北間と、4号湾岸線の泉大津〜りんくうJCT間が開通しています。天保山付近の姿が整う時期に、湾岸線そのものも南北へ広がっていたのです。［1］

この写真は、その1994年の開通より後に撮影されたものです。ただし、周辺区間の開通日と、写真に写る個別のランプの完成日は同じとは限りません。年表で確認できる道路の延伸と、写真で見える形の変化を合わせて読むと、港を囲む交通網の成長を追えます。

現在につながる姿
港の水辺と、市街地のすぐ隣を走る

最後の写真では、安治川を渡る橋、大きな輪、市街地へ続く高架を一度に見渡せます。道路だけが独立して置かれているのではなく、港の岸壁や建物、住宅の街区と隣り合っています。

16号大阪港線をたどれば大阪の都心側へ、湾岸線をたどれば海沿いの地域へとつながります。同じ場所に集まっていても、それぞれの道が向かう先は異なります。だからこそ、交差点のように一点で交わる形ではなく、距離を取った曲線が必要になります。

1964年の写真に戻ると、道路の下や脇に残る港の輪郭を探せます。先にあった水路や街区の間へ、数十年をかけて高速道路が加わったことが、五枚の写真を通して読み取れます。

場所

大阪府大阪市港区

集まる路線

阪神高速16号大阪港線／4号湾岸線／5号湾岸線

南への開通

1974年7月15日（天保山〜南港北）

大阪港線の延伸

1989年3月14日（本田〜天保山）

天保山大橋の開通

1991年9月18日